Оцинковка кузова BESTUNE: защита от коррозии и уход

Под оцинковкой обычно понимают нанесение цинкового слоя на стальные кузовные детали. Однако долговечность кузова зависит не от одного покрытия, а от всей системы защиты: подготовки металла, грунта, лакокрасочного покрытия, герметизации соединений, состояния днища и качества последующего ухода.

Для владельца важнее не название технологии само по себе, а состояние конкретного автомобиля. Целое заводское покрытие, своевременно устраненные сколы и регулярная очистка кузова от дорожных реагентов напрямую влияют на его сохранность.

Цинковое покрытие служит дополнительным барьером между сталью и внешней средой. В автомобилестроении применяются разные способы обработки: цинковый слой может наноситься на стальной лист целиком или только на отдельные кузовные элементы. Поэтому формулировки «полная оцинковка» и «частичная оцинковка» без технического описания мало что говорят о реальной стойкости автомобиля.

При выборе BESTUNE B70, T90 или T77 правильнее оценивать кузов комплексно: осмотреть лакокрасочное покрытие, кромки панелей, сварные соединения, арки и днище. Для автомобиля с пробегом особенно важны история ремонта и качество восстановительной окраски.

Даже при наличии цинкового слоя металл не остается неуязвимым. Защитные свойства кузова обеспечивают несколько слоев и конструктивных решений. Лакокрасочное покрытие изолирует металл от воды и соли, герметики защищают соединения панелей, а покрытия днища и колесных арок принимают на себя удары песка и мелких камней.

Система работает, пока ее слои остаются целыми. Глубокий скол, повреждение после ДТП, некачественная окраска или забитый дренаж создают условия для появления коррозии. Именно поэтому регулярный осмотр полезнее, чем попытка определить стойкость кузова только по слову «оцинкован».

Новый автомобиль осматривают при хорошем освещении до подписания акта приема-передачи. На кузове не должно быть царапин, сколов, вмятин и следов локальной окраски. Отдельно проверяют нижние кромки дверей, пороги, колесные арки и зоны рядом с уплотнителями.

При покупке автомобиля с пробегом стоит использовать толщиномер. Он помогает обнаружить детали с повторной окраской или слоем шпаклевки, но не определяет наличие цинка под грунтом и краской. Результаты измерений нужно сравнивать по соседним панелям, учитывая материал детали и заводские особенности покрытия.

Если обнаружены следы ремонта, важно оценить не только толщину краски, но и качество швов, герметика и обработки обратной стороны панели. Качественный восстановительный ремонт возвращает поврежденному участку защитные свойства, а плохо обработанный металл со временем может стать очагом коррозии.

Чаще всего покрытие повреждается там, куда летят песок, щебень и грязь или где задерживается влага:

• передняя кромка капота и нижняя часть бамперов;
• кромки колесных арок и места крепления подкрылков;
• пороги и точки установки домкрата;
• нижние кромки дверей и крышки багажника;
• стыки панелей, сварные швы и зоны под уплотнителями;
• днище и элементы рядом с дренажными отверстиями.

Небольшой след коррозии возле скола не всегда говорит о серьезном повреждении кузова, но откладывать осмотр не стоит. Чем раньше очищено и восстановлено покрытие, тем меньше объем последующего ремонта.

Зимой на покрытие воздействуют влага, песок и противогололедные реагенты. Кузов следует регулярно мыть, не забывая об арках, порогах и нижних частях дверей. После мойки желательно убедиться, что вода свободно уходит через штатные дренажные отверстия.

Не стоит подносить сопло мойки высокого давления вплотную к сколам, поврежденным уплотнителям и краям защитной пленки. Налипшую грязь нельзя счищать металлическими предметами: так легко повредить краску и герметик.

После зимнего сезона желательно осмотреть автомобиль на подъемнике. Он позволяет проверить днище, защитные панели, точки крепления и участки, которые не видны при обычной мойке.

Поверхностную царапину и скол до металла устраняют по-разному. Если поврежден только верхний слой лака, может быть достаточно профессиональной полировки. Скол с открытым металлом нужно очистить, высушить и закрыть подходящим ремонтным составом, не дожидаясь появления ржавчины.

Повреждения на швах, кромках и в местах прежнего ремонта лучше показать специалисту. Простое нанесение краски поверх коррозии маскирует дефект, но не останавливает процесс.

Решение зависит от условий эксплуатации. Дополнительная обработка может быть полезна, если автомобиль круглый год ездит по дорогам с реагентами, регулярно выезжает на гравийные покрытия или долго хранится во влажном помещении.

Перед работой кузов и днище осматривают, моют и полностью высушивают. Состав не должен перекрывать дренажные отверстия, крепеж, элементы тормозной системы и нагревающиеся детали. Для нового автомобиля условия обработки лучше заранее сверить с гарантийной документацией.

BESTUNE B70

При осмотре седана B70 особое внимание стоит уделить передней кромке капота, порогам, нижним частям дверей и колесным аркам. На автомобиле с пробегом дополнительно проверяют однородность окраски крупных боковых панелей и историю кузовного ремонта.

BESTUNE T90

У кроссовера T90 полезно осмотреть днище, арки, места крепления защитных элементов и зоны, куда попадает грязь из-под колес. После поездок по гравийным дорогам эти участки стоит проверять чаще.

BESTUNE T77

У T77 при осмотре проверяют кромки дверей, колесные арки, пороги и днище. На автомобиле с пробегом также оценивают состояние лакокрасочного покрытия и качество ранее выполненного ремонта.